(1) סביבת הנזק הנפוצה ביותר של ציר המנוע היא: כיפוף הציר, שחיקה של הציר, סדקי הציר, שברי הארכת הציר וכו'. ניתן למצוא את פיתול הציר על המחרטה עם מחוון חוגה. כאשר פיתול הפיר אינו עולה על 0.2 מ"מ, אין צורך לתקן זאת. כאשר הפיתול אינו גדול, ניתן לחדד מעט את היומן. אם הפיתול גדול, ניתן לתקן אותו בעזרת לחיצת בורג או לכייל על מחרטה עם מנוף. אם הפיתול גדול מדי, יש לחמם את הפיר בחנות הפרזול, לתקן אותו על ידי מכונת פרזול, ולאחר מכן לעבד אותו על ידי מחרטה או מכונת שחיקה גלילית בהארכת הפיר ובמחסנית.
(2) כאשר פתח המפתח שחוק, אתה יכול תחילה להשתמש בריתוך שכבת ריתוך חשמלי, להסיר את הסיגים ולטחון מחדש את המפתח על המחרטה. כאשר המפתח אינו שחוק, ניתן להשתמש גם בטריק של הרחבת המפתח לחילוץ, אך רוחב ההרחבה לא צריך להיות גדול מ-15 מרוחב המפתח הרגיל, והמפתח אמור להגיב גם להחלפה. אם לא ניתן להרחיב את המפתח, ניתן לסובב את הפיר לזווית וניתן לכרסם נתיב מפתח נוסף;
(3) עבור ציר המנוע של מיסב ההזזה, כאשר הלוח שחוק מעט, ניתן לעבד אותו במכונת שחיקה או מחרטה, ולקצץ אותו מעט, אך הקטנת הרכז לא יכולה לחרוג מהקוטר המקורי של {{1} }, ויש להחליף גם את מיסב ההזזה;
(4) עבור פירים עם סדקים או סדקים, החליפו אותם בפירים חדשים. פיר המנוע הקטן עשוי בדרך כלל מפלדה 35 או פלדה 45. עבור פירים של מנועים גדולים ובינוניים, בעבר של הכנת פירים חדשים, יש לנתח את ההרכב הכימי ותפקוד המכונה של הפיר הישן דרך המעבדה הפיזיקלית והכימית כדי לקבוע את הסימן המסחרי של פלדה.